市场调查

市场调查 篇1

　　20xx-2022年

　　中商产业研究院 ASKCI Consulting CO.,LTD

　　中商产业研究院简介

　　中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，是国内领先的产业研究咨询服务机构，是中国专业的第三方市场研究和企业咨询服务提供商，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致

　　力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的`咨询服务。

　　自20xx年以来，中商在发展中已不断成长，迄今为止，中商汇聚了350余名来自不同行业的资深顾问，中商依托自主研发的Askci数据库和CISource

　　中商情报通对各类数据建立月度、季度、年度持续的信息收集监测，覆盖近5000多个细分产业市场数据库，持续更新；中商始终为客户提供最新最全的行业数据，企业数据、研究报告等高价值咨询服务。

市场调查 篇2

　　玩教结合的教育模式早已成为欧美各国积极践行的教育理念。在教育领域，现代学习方式的体验性、主动性、独立性、独特性和问题性逐渐被大众认可，并在不断发展。

　　因具备娱乐和教育两大功能，玩具在现代学习方式中被广泛运用，并取得良好成效。家长所要求的玩具不仅是孩子们的亲密玩伴，还是他们成长的良师益友，益智教玩具也应运而生。上世纪40至50年代，美国玩具市场上就出现了“教育玩具”，并引发了“教育玩具”的销售热，上世纪末“教育玩具”蔓延到欧洲，具有极强的市场适应性。

　　在欧美国家，无论是商业机构还是教育机构都非常重视教育玩具以及玩具的教育价值。如欧洲著名的教育玩具品牌：德国的playmobil、英国的乐恩宝等;丹麦的乐高集团更是设立了教育研究部门，长期与教育学和心理学专家合作，致力于儿童的娱乐与学习研究，其目标是在强化玩具产品的玩乐体验同时提升教育价值，以激发儿童的想象力和创造力。

　　20xx年德国政府出资在学校设立专门的“玩具教室”，每周开设两节益智玩具科普教育课;德国玩具工业协会也积极推进“玩具教室”项目，建立关爱孩子发展的公益基金，为学校介绍优质供应商并向玩具企业提供最新产品消息。此外，欧美许多国家已将玩具课堂的教授内容列入教学要求，教育机构可根据课程要求配备相应的玩具作为辅助工具。在德国小学的玩具课堂中，交通规则积木游戏强化了孩子们的交通意识，国家地图积木使孩子们对国家地理知识得到了更好的认知。

　　在美国，小学在三年级之前也普遍设有玩具课堂，甚至部分高年级开设玩具操作的选修课，并与学分紧密挂钩。例如，陶森大学开设了“乐高机器人拼装课程”，利用玩具学习机械学和电子学基本原理;20xx年8月，乐高教育部门继续与美国国家仪器有限公司就其在机器人教学方面的.合作，推出新型的乐高教育WeDo课堂机器人平台，该平台为7岁左右的学生不仅提供一种积极参与的学习过程，还可以培养其创造性思维、团队精神和解决问题的能力。

　　借鉴国外成功经验，20xx年中玩协提出了“玩具课堂”理念和构想。同时，中玩协自20xx年起每年举办中国(北京)国际玩具动漫教育文化博览会，该博览会是针对大众消费者的暑期亲子嘉年华，旨在让家长了解玩具在孩子成长中的重要作用，玩具能够帮助孩子学习，玩具对于孩子的健康成长、智力发育有着积极作用，能够为孩子的阅读、写作、数学、人际交往和创造性奠定良好的基础。

　　我国政府也逐渐重视玩具的教育功能，积极促进玩具与教育的结合。20xx年11月，国务院专门就学前教育颁发了《国务院关于当前发展学前教育的若干意见》，明确提出要积极发展学前教育，多种形式扩大学前教育资源，改善农村幼儿园保教条件，配备基本的保教设施、玩教具、幼儿读物等。

　　同时，家长的教育意识也在不断更新，从孩子一出生就根据孩子不同的成长阶段有计划、有针对性地购买各种益智玩具;国内众多玩具制造企业也开始注重并致力于开发和推广益智教玩具。虽然目前我国小学课堂较少使用玩具教学，玩具教室也只存在于部分幼儿园之中，但随着我国素质教育不断深入，教育方式将不再局限于传统方法，“玩中学”的教育理念将逐步得到人们认可，从而催生出充满商机的教玩具市场。

市场调查 篇3

　　为全面了解我市道路运输市场发展现状，理清车辆技术和维修市场管理思路，创新行业管理理念，树立行业形象，引领车辆技术和机动车维修行业健康有序发展，促进道路运输业又好又快科学发展。根据河南省交通厅道路运输局《关于开展“车辆技术和机动车维修市场管理”》专题调研及《“道路运输市场诚信体系建设”协助调研工作的通知》要求，我处及时成立了

　　调研领导小组，抽调骨干人员，深入基层、深入一线，按照查实情、找问题、理思路、转观念、提措施、谋发展的总体思路，全面了解我市车辆技术和机动车维修市场管理现状，找准发展中突出的问题和矛盾，梳理管理观念和工作重点，通过召开座谈会、问卷调查、实地调研等方式，广泛征求行业和社会各界的意见建议。这次调研活动共向运输企业、维修企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车维修市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平时市场监管过程中掌握的情况，较全面的反映出我市道路运输车辆技术管理和维修市场管理的现状。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研情况汇报如下：

　　一、市机动车维修市场的基本情况

　　市目前道路运输车辆81905台，机动车维修企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力114739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护及时方便的进行。基本上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为我市道路运输行业的发展和社会经济的快速增长作出了积极贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的发展起到了推动和促进作用。

　　二、市机动车维修市场管理和车辆技术管理的主要做法

　　(一)机动车维修市场管理的主要做法

　　1、严把市场准入关口。按照《机动车维修企业开业条件》，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，通过年度质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。

　　2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整顿活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、维修材料单、维修合同等有关原始凭证实行备案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。

　　3、鼓励汽车4s、3s店的发展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强维修市场的监管起到了很大的帮助和推动作用。我市行业管理部门鼓励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。

　　4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。按照开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，年度达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市维修从业人员持证率已达63.1%，保证了每家一、二类维修企业，具有总质量检验员、质量检验员1—2名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高维修服务质量打下了坚实的基础。

　　5、积极推进机动车维修救援网路建设。按照河南省交通厅道路运输局《关于印发〈“96520道路运输公共服务热线”管理制度(试行)〉的通知》和《关于促进我省机动车维修企业快速健康发展的意见》的文件精神，我市积极开展机动车维修救援网络建设。目前，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区(县)。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务网络，基本满足了我市维修救援需要。机动车维修救援网络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。

　　6、加快汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力资源、设备资源的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的

　　各种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不同客户的服务要求。

　　(二)车辆技术管理的主要做法

　　随着各级政府对安全工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了一些有效措施，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其主要做法和工作经验有以下几个方面：

　　1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输安全保障工作。按照定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决处罚，以来，漏检漏维车辆明显减少，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。

　　2、加大对道路运输车辆进行二级维护维修企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处在全市维修企业中，根据企业设备条件、技术力量、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的维修企业的资格。市处按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》(gb18344)标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公示，由全社会来监督的企业的作业行为，并且不定期对二级维护企业作业情况和竣工合格证使用情况进行抽查。近两年对5家违规企业进行了处罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。

　　3、长期在外经营的车辆，委托外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长期在外地经营的车辆，由市处开据委托函，委托当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测竣工合格证和汽车综合性能检测报告单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。

　　4、认真做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参与道路运输经营活动，严格按照《营运车辆技术等级划分的评定要求》的规定对不符合技术等级要求的危险货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆及时淘汰或调整运营线路，确保人民生命财产安全。

　　5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键环节，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术安全的最后一道关口，定期对检测站的检测设备联网情况、检测报告单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检查，对存在问题的检测站责令限期整改，有效保证车辆技术数据的准确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提高。

　　三、市机动车维修市场及车辆技术管理现状及存在的问题

　　(一)机动车维修市场现状及存在的问题

　　随着汽车拥有量的不断增加和道路运输行业的快速发展，近年来，汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通主要干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多种经济成份并存，内容齐全的汽车维修网络。

　　虽然通过近几年省市运政管理部门大力加强市场整顿，规范管理和诚信体系建设措施落实，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市道路运输业和维修市场的发展奠定了良好的基础，但也存在一些问题，主要表现在：

　　1、维修市场结构复杂、布局不合理，与保障社会的需要相差甚远。目前市维修企业呈现一类维修企业90%、二类维修企业70%、三类维修企业80%集中在市、县郊区，机动车维修保障能力呈现出过剩的局面，而乡镇二类以上维修企业较少，保障能力明显不足。三类维修企业在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。特别是市区沿街路边摊点已发展过剩。由于多种因素制约，维修市场布局缺乏长期规划，三类维修业户盲目增长，一方面维修保障能力过剩而另一方面县、乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应维修需求和形势发展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车维修企业价格竞争十分激烈。

　　2、工程技术人员数量不足，从业人员素质跟不上社会发展需求。随着我国汽车行业的'快速发展，伴随着汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，许多不能接受继续教育的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。目前，全市四千多名维修人员中，经过专业技术培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占比例不足20%，全市维修从业人员中具有汽车专业高级职称的没有一人，具有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店维修技术骨干定期参加厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事普通车辆的维修。维修过程中比照师傅传授方式，过份依赖经验判断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证，往往容易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提高。

　　3、维修市场监管缺少有效手段，不正当竞争影响维修市场的健康发展。一是无证、超范围经营者影响维修市场健康发展。目前全市三类维修企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不同程度地参与汽车维修业务的门店有数百家，这部分门店人员成份复杂，经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，由于缺少必须的检测设备，维修质量没有保证，维修质量纠纷调节难度大，市场监管阻力大。二是维修价格不正当竞争，影响维修市场的健康发展。机动车维修企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类维修业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有一定经济实力的企业无力更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了维修市场的健康发展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车维修发票不再由行业主管部门发放，部分维修企业不经行业主管部门审批就可以申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平时的监督检查是给企业找麻烦，不配合管理。尤其一些县区削弱了市场管理力量，人员充实到其他岗位上，有些县区维修股只设一人，有些干脆由主管领导负责，存在领导重视不够，监管不到位的现象。

　　4、维修企业人员培训落实难，持证率低。近年来，随着国家《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，省、市运输管理机构加大了对从业人员持证上岗的监管力度，机动车维修人员培训工作得以加强，持证上岗率与前几年相比有了一定的提高，但也存在一些问题。主要表现在：一是机动车维修企业对管理部门组织的培训积极性不高，培训工作不好落实。按照《机动车维修业开业条件》，持证上岗率必须达到60%，一类维修企业从业维修工作人员多的100人，少的也在40-50人，二类企业多的20-30人，少的也在20人左右，培训费用占其利润不小的份额，维修企业不愿出资。维修工认为给老板干活，自己出费用参加培训，很多人员不情愿，培训工作不顺畅，培训人员落实难。二是培训机构的培训水平不高。目前中国的汽车行业发展很快，加之中国的汽车品种繁杂，新技术、新工艺、新材料、电子技术在汽车行业的应用很快，培训机构的教学人员跟不上汽车技术的发展变化，教学内容还局限于老车型、老技能，培训没有针对性，实用性不强，这是组织培训难的原因之一。三是机动车维修市场竞争激烈。维修企业间相互挖墙角，企业一方面想留下人才，但又怕技术人才流失参加技能培训不积极。另外，就市目前的经济发展水平与沿海地区和一些大城市相比，工资待遇较低，维修技术人员工资差别很大，一部分维修技术人员在当地经过几年磨砺具有一定的技术水平后跳槽到外地发展，当地留不住技术人才。四是由于国家对汽车维修行业部分工种缺少职业技术评定标准，汽车喷漆、钣金、电工等培训很难实施，这些工种在机动车维修行业的地位比较重要，维修企业和从业人员对此类培训要求还比较迫切，矛盾较为突出，作为市级运政管理机构无力解决。四是三类维修业户从业人员无证上岗现象突出。从市的情况看，三类业户大部分分布在市、县郊处道路的主干线，车流量较大的道路两侧或汽车配件销售地。经营场所、维修设备简陋，经营业户没有长期经营的打算，绝大部分属于无证经营，维修人员大多是学徒工或技术力量不强的维修人员，工作环境、工资待遇很难栓心留人，人员培训难度很大，继续教育更无从谈起。

　　(二)道路运输车辆技术管理存在的问题

　　国家制定的《汽车维护、检测、诊断技术规范》中将汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的维修企业实施，属于强制维护，必须按期进行，二级维护检测也是道路运输管理机构进行道路车辆技术管理监管的重要手段。按照其“视性修理、强制维护”的原则进行车辆技术管理，在调研中我们认为道路运输车辆技术管理还存在以下几个方面的问题：

　　1、车主对二级维护的重要性认识不足，对二级维护检测积极性不高。目前从事道路运输的车辆基本上均属个人所有，车主为了发挥车辆效益的最大化，通常一部运输车辆聘用几个驾驶员，人员休息，车不停运，平时的日常维护很少进行，车辆出现问题时才集中进行修理，存在很大的安全隐患。由于运输市场供大于求，能找到长期货源很不容易，许多车主认为只要能跑就不维护，有时宁愿超期接受罚款，也不愿意放弃挣钱的机会。

　　2、二级维护作业项目与收费失调，存在只收费不维护或偷减作业项目。根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，二级维护作业项目全部完成至少需要30几个工时，按照目前市场工时定价收费需-3000元，而河南省财政厅、交通厅1998年制定二级维护的收费标准为120元，这样的收费根本不足以完成所有的作业项目，维修企业干着赔本买卖进行维护，二级维护只能流于形式。个别企业只图效益，不讲质量，不讲社会效益，只收费不维护或任意减少规定作业项目，弄虚作假，只要交钱就给车主开据维修竣工合格证的现象时有发生。

　　3、道路运输半挂车辆漏维漏检问题突出。随着国家提倡发展大型运输车辆、多轴运输车辆，近年来半挂车数量增长迅速。挂车是否按牵引车的维护周期进行维护、检测、等级评定，没有明确规定，道路运输管理机构在监管过程中无法可依。目前市从事道路运输的半挂牵引车按照规定的周期，每年维护四次，挂车每年二次。从事道路运输经营活动时挂车和牵引车为同一有机整体，存在机件磨损、消耗或报废的现象，挂车维护的间隔时间过长。这种情况长期下去，将会给道路运输埋下安全隐患。

　　4、道路运输管理机构监管乏力。无论是《道路运输条例》还是《机动车维修管理规定》都要求运管机构加强对维修企业和综合性能检测站的监管，但是道路运输管理机构对维修市场的监管缺少必要的手段，实际上靠道路运输管理部门管理只能流于形式，打击只收费不维护、虚假维护行为，执法难度大，难以落实。对维修市场和综合性能检测站监管是项专业性很强的工作，在实际工作中，管理部门专业技术管理人才匮乏，而上级主管部门又很少举办有关培训和讲座，致使管理力量薄弱的问题长期得不到解决，是监管落实不到位的原因之一。

　　(三)机动车维修救援网络发展存在的问题

　　机动车维修救援网络建设，是社会发展的需求，也是维修保障能力的体现。通过近几年的实施存在以下问题：

　　1、机动车维修救援企业独立运作，各自为战是维修救援的主要形式。维修企业救援围绕固定的车型进行服务。例如4s店维修救援只服务于自己的品牌车辆，对于其他车型，维修技术力量、检测设备不能满足维修救援的需要。

　　2、维修救援没有规范的收费标准，收费随意性很大。

　　3、维修救援缺少操作规范，存在安全隐患。

　　4、政府、行业管理部门发展救援网络扶持力度不大，无相关配套政策支持措施。

　　(四)汽车快修业发展存在的问题

　　1、汽车快修业的开业资质条件没有法规依据，管理部门审批许可操作困难。

　　2、快修店设备简陋。由于缺少规范的开业条件，被一些三类维修业户利用进行超范围经营，或被无证经营者打着快修的旗号使用伪劣配件欺诈客户，维修质量难以保证。

　　3、政府在汽车快修服务方面政策支持不够。汽车作为当今社会人们生产生活的重要组成部分，社会急需汽车快修服务深入社区或大型住宅区以实现方便快捷维修服务，适应人们快节奏的生活，而政府在市政规划中这方面表现为空白，汽车快修服务难以深入百姓日常生活。

　　四、车辆综合性能检测站管理情况

　　(一)、车辆综合性能检测站基本情况

　　我市目前有汽车综合性能检测站7家，其中经省技术监督部门许可7家，按照国家《汽车性能检测公司通用技术条件》gb/t17993-标准，全部达到规定要求，检测仪器设备取得省技术监督局cma认证资质，在省技术监督局核定范围内经营，从事汽车检测业务，取得省技术监督局安检机构和省交通厅道路运输局检测员上岗资质。按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定项目和《道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的标准进行检测，严格按照省物价部门规定的标准收取检测费用，出具全省统一的检测报告单，按规定建立了一车一档的综合技术档案。

　　(二)、检测站管理工作的主要做法

　　1、认真落实持证上岗制度，按照有关规定和要求从事车辆综合性能检测的人员，必须经过培训合格后持证上岗。为了保证综合性能检测人员熟练掌握有关检测项目、检测程序、检测方法，市运管处统一组织分期分批进行全面培训，经考试95%以上的人员取得上岗资格，确保汽车检测有序进行。

　　2、为规定的检测项目各种信息数据符合检测标准，对检测质量和数据实行质量负责制。

　　3、监管部门定期对检测站的经营行为、收费标准、检测数据的准确性进行抽查，发现不规范的行为及时责令改正。

　　(三)、检测站管理存在的问题

　　1、大部分车户对汽车综合性能检测的检测项目不了解，看不懂检测报告单，车主不能实施有效的监督。

　　2、由于受检测设备条件限制，一部分特种运输车辆，不能上线检测，只能依靠目测和路试的方法进行，不能保证检测数据的准确性。

　　3、个别检测站内部管理有漏洞。检测系统软件管理不严格，让虚假检测或不上线检测行为有机可乘。

　　4、供大于求的矛盾突出。汽车综合性能检测站实行的是社会化经营，市汽车综合性能检测市场发展迅速，除集体企业投资建设七家监测站外，另有两三家民营企业投资兴建综合性能监测站已进入设备调试阶段。汽车监测站的数量已出现供大于求的情况，如果任其发展，势必像维修市场一样呈现恶性竞争局面，出现虚假检测，给道路运输车辆安全行驶埋下祸根。

　　5、监管力量薄弱。汽车综合性能检测站由技术监督部门行政许可，道路运输管理部门只根据其检测能力对营运车辆进行委托检车，不具有行业监管职能，手段有限。另外，对汽车检测站检测行为的监管，是一项专业技术性很强的工作，就目前道路运输管理机构管理力量来讲，无论专业知识还是技术能力对其检测能力和检测过程都很难实施有效的监督。

　　五、推动道路运输车辆技术管理和机动车维修业健康发展的整体思路、建议及工作措施

　　(一)、道路运输车辆技术管理的建议及政策措施

　　1、建议修订《汽车维护、检测、诊断技术规范》中不符合汽车技术进步的有关内容。随着我国汽车工业的长足进步，新技术、新材料的应用，有些机件总成不需要拆件检修维护或是使用超出期限后没有维修价值的机件，应根据不同车型的技术参数，制定科学合理的间隔期限和维修项目，以保证二级维护的针对性。制定低速载货汽车、三轮载货汽车的维护、检测标准。低速载货汽车、三轮载货汽车参与道路运输的经营活动已成为不争的事实，长期脱离车辆技术管理给道路运输安全造成很大的威胁，国家应尽快出台相关维护检测标准，以便行业主管部门实施有效监管。

　　2、建议调整二级维护的收费标准。我省现行的二级维护收费标准是1998年制定的，我市严格按照此标准执行。按照目前二级维护项目规范要求，收费标准明显偏低。为维护劳动与报酬的合理性，应适当上调二级维护收费标准。

　　3、制定完善道路运输车辆技术管理规范，尤其是费税改革后部分脱离出运输公司的车辆的技术管理，制定严格的监管措施，避免长期漏检漏维。

　　4、加大汽车综合性能检测站的监督力度。实施监测设备微机与管理部门微机联网，实时监控，有效监督检测行为。

　　(二)、机动车维修市场管理的建议及政策措施

　　道路运输业的快速发展，给汽车维修市场开辟了更为广阔的市场空间，带来了新的发展机遇。针对目前全市维修市场存在的主要问题，应采取转变管理和服务意识、控制总量、合理规划、积极引导汽车救援和快修服务发展，进一步整顿市场经营行为等措施，突破现行的管理思路，开辟新的管理途径，努力提高维修质量，强化服务和行业自律，加强诚信体系建设，引导维修企业做大做强，进一步促进汽车维修业的全面协调发展。

　　1、增强管理和服务意识，统筹规划，促进机动车维修业城乡共同发展。随着车辆的日益增多，汽车维修市场的竞争将更加激烈，出现的新情况、新问题将越来越多。政府汽车下乡政策的出台，农村汽车保有量的增加，急需维修服务保障。作为管理部门应当适应行业发展形势，从根本上转变服务观念，统筹规划，合理布局，积极引导城市过剩的维修力量向维修力量不足的乡镇地区转移。对维修业户的发展进行必要的调控，在实行市场调节的同时，也要实行一定的行政管理，建设合理的维修服务网络。要根据交通部对汽车维修业的发展纲要，结合本地的实际情况，制定本地的汽车维修行业近期、中期、远期发展规划，有计划地开展工作，认真落实上级有关政策，保证维修市场供求保持平衡，达到总量控制的目的。在布局方面，科学规划发展市、县、乡维修厂、点，做到归类、归点、归片，以满足广大车主和过境车辆的修车需要，形成市区县有一、二类汽车维修作业能力，重点乡、镇达到二级维修作业能力，边远乡镇有三类维修作业能力的布局。彻底解决当地车主因地势偏、修车难的问题。

　　2、严格资格审核，把好市场准入关。一是要严格按照《汽车维修业开业条件》国家标准对新开业户进行审核，加强开业前的培训、指导。同时，要加大法律、法规、国标的宣传力度，广泛宣传汽车维修国家标准以及有关的法律、法规，让所有运输经营业户的维修人员认识法规的重要性，提高合法经营意识，以促使其按标准修车，依法经营。严格依照法规、规章的规定进行处罚，对条件较好的业户加以引导，对条件较差的业户坚决予以取缔，形成良好的汽车维修市场氛围。二是结合我市实际制定汽车维修行业管理和发展规划。积极引导现有的一、二类汽车维修企业，根据市场需求和自身实际引进先进技术、人才和加大投入，不断完善设备、设施，使其上规模上水平，改变“脏、乱、差”的形象。坚持并引导企业走强强联合、连锁经营，提高汽车维修行业的科技含量和维修质量。三是建议上级主管部门尽快出台汽车快修业的开业标准，为加强市场管理提供有力的法规依据。

　　3、加强培训，提高从业人员整体素质。一是要建立汽车维修行业管理与政府劳动部门管理相协调的汽车维修技工等级培训考核管理机制。尽快出台汽车维修技工(汽车电工、喷漆、钣金等工种)等级评定的有关标准，提高师资队伍素质和培训质量。二是要通过对从业人员年度诚信考核，促进新知识新技术的培训，推动从业技术人员对汽车维修高新技术的应用，及时掌握现代汽车新技术、新设备、新工艺，适应汽车工业技术快速发展。三是要加强对维修行业管理人员的培训工作，主要学习行业法规、检测诊断技术和质量管理知识，以增强法制、质量意识和提高行业管理水平，建设一支具有较好的政治素质，较高的技术业务知识的汽车维修管理队伍，为汽车维修业的健康发展保驾护航。

　　4、加强监督力度，规范经营行为。以维修市场治理整顿活动为契机，重点对无证经营、超范围经营、倒卖竣工出厂合格证、未按时参加年度审验等违法违章行为进行稽查和处理。并与工商部门密切协作，实行联合执法，打击一批无证非法经营、占道修车、配件经营部修车的“钉子户”，净化市场环境。严格执行各项规定，尤其要制止和纠正行业不正之风，严厉打击乱收费和使用假冒伪劣配件，欺诈蒙骗车户的违规行为，树立良好的经营信誉。严格落实汽车维修合同签订和质量保证期、服务承诺制度，对违反有关规定进行维修，出现严重质量事故，在社会上造成一定影响的企业和人员，不能姑息迁就，必须坚决取缔，予以公开曝光。

　　5、引导，促进我市维修业品牌建设。引导企业转变发展观念，加快维修业品牌建设，充分发挥自身优势，依靠科技进步，增加技术投入，更新设备，培养人才，引进人才，组建起点高、技术含量大的企业进入市场，促使老企业加快技术改造，增强竞争力。并要因地制宜，审时度势，根据企业自身的优势和特点，扬长避短，找准企业发展的突破口，走专业化发展的路子，以专业化的优势参与竞争，占领市场。

　　6、完善行业管理和企业内部规章制度建设。督促维修企业要重视建立健全进厂、过程、竣工检验制度、合同维修和出厂合格证制度。积极引导大型维修企业创造条件，做好准备，取得国际质量体系认证，以优良的质量求效益，求发展。同时，要充分发挥汽车综合性能检测站的功能和作用，强化车辆技术管理，确保技术状况良好，为道路运输安全提供可靠的技术保障。

　　7、建立诚信机制，完善信誉考核制度。根据我市机动车维修业的发展状况，必须做到发展与监管、规范与诚信并举。一是建立完善公告制度。在近年来的基础上，进一步建立完善公告制度，要求维修企业要按照有关要求，要在维修业户接待室公示企业工时单价、维修报备程序、维修经营许可证、诚信经营信息。积极引导汽车消费者如何正确选择维修企业，了解和掌握维护自我消费权益的方法，为消费者创造良好的修车环境。二是要充分利用汽车维修企业质量信誉考核制度的实施，严格实行记分制管理，行业管理部门可结合违章处罚，包括通过投诉渠道取得的信息和证据对违规行为进行的处罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到年度服务质量信誉考核和各项资质评审中，与汽车维修企业的经营资格相联系，促使经营者自觉遵章守纪，

　　8、充分发挥行业协会应有的作用。协会的行业管理工作以国家法律法规为准则，以维护国家利益、行业利益为出发点，以开展各种服务为重点。作为行业管理部门，首先要积极引导协会加强自身建设，充分发挥协会作用，把一部分行业管理的职能转移到协会中去，建立完善行业自律机制，进一步强化行业自律，净化维护维修市场的经营秩序。并发挥桥梁纽带作用，沟通信息，提供咨询，调查研究，使行业主管部门能够准确把握市场动态和行业发展方向，为上级交通主管部门决策和制定规划提供依据，促进维修市场健康发展。其次要发挥行业协会作用，抵制个别保险公司理赔不到位、理赔要回扣、欺诈车户的违法行为，弘扬社会正气。

　　总之，要通过这次调研活动，积极探索适合全市道路运输车辆技术管理和机动车维修市场管理的方法和措施，逐步建立门类齐全、供需协调、规范经营、诚实守信、平等竞争、服务及时、保证质量并且与经济发展、区域布局、环境保护相吻合的现代汽车维修服务网络体系。

市场调查 篇4

　　一、 市场分析

　　长期以来，国内居民因生活水平较低，对以"厨房"和"卫生间"为主要服务对象的小家电消费很少。据统计，目前国内城镇家庭小家电的平均拥有量只有三四种，而欧美国家这一统计数字高达37种。据统计，每年国内有至少260万住户搬入新家，随着人们生活水平提高，对"厨房"和"卫生间"的日益重视，小家电产品的加速普及与换代升级必将孵化出惊人市场推动力，小家电的市场发展前景非常广阔。今后2至3年内，我国小家电行业将步入黄金发展阶段，市场需求量年增幅有可能突破30%.

　　对于浴室取暖用的小家电目前只有浴霸和暖风机两种。目前全国生产浴霸的企业为376家，20xx年国内销量估计为400万台，20xx年为550万台，20xx年达到700万台，销售额超过10亿元。在城市居民家庭中，浴霸拥有率不到15%，国内消费者对浴霸认同度达82%,市场空间巨大。

　　浴霸在浴室取暖设备中占着绝对优势，其中杭州奥普浴霸20xx年销售额为2.6亿元，市场分额第一。目前生产浴霸和暖风机的厂家大都集中在浙江，广东一带，但其中小厂居多，多为仿制或OEM,自研发能力不强。

　　我国长江流域地区，大多住宅没有暖气，冬季洗澡取暖一直是个大问题。虽然有浴霸和暖风机，但人们更期待一种简便，有效的'取暖器具。根据我的调查，人们对本产品的印象还是不错的，市场潜力巨大。

　　比照浴霸和暖风机市场，本产品销售市场至少在5--10亿元以上。

　　我们完全可以借助专利技术优势，迅速占领浴室取暖设备市场，建立自己的品牌和销售网络。

　　二、我们的目标

　　我们的目标是，在20xx年制出样品进入市场，发展地市级以上代理商10-15家，销售额在200万元以上，20xx年达到500万销售额，20xx年达到20xx万销售额，利润率保持在30%--50%.

　　三、资金使用

　　由于本产品以前市场上从未有过，所以初期样品试制，模具开发等费用投入较大，估计在10-15万元；

　　各种认证，许可证，商标：5万元；

　　公司组建，购买相关办公用品，人员招募，公司网站等：10万元；

　　房租水电费，人员工资（半年）：15万元；

　　参加展会，广告费：10万元；

　　小批量生产成本（5000件）： 20--25万元；

　　周转资金：20万元。

　　合计：100万元。

　　四、产品成本及盈利分析

　　为节省费用，降低投资风险，先期的小批量生产以委外加工为主，暂不购买生产设备。本产品主要包括：桶体，盖子，加热盘，漏电保护器，防干烧保护器，开关，蒸汽调解板，底座，密封圈。其中加热盘7-8元，漏电保护器12元，防干烧保护器1.5元，开关0.5元，其余为塑料件，价格15元，另外产品包装，接线螺丝，运费等，成本合计在40元以下。 批发价暂定为80元，每个毛利为40元，估计两年能收回投资并稍有盈利。 （以上数据是调查的零配件经销商，还有向下浮动的可能）

　　五、销售前景

　　目前市场上还没有同类产品，产品销售压力较小。建议利用各地电器批发商现成的销售网络，进行代理销售。目前已与多家商家联系过，初步达成销售意向。

　　六、合作方案

　　本专利项目是非职务发明，专利权为个人所有。具体合作方式由双方协商议定。

　　七、原材料供应方案

　　可外协生产，无特殊要求。

　　八、本项目的未来

　　由于本产品制造简便，门槛不高，难免被人仿造。除了加强打假力度之外，不断升级产品也是拓展市场的必要手段。目前，已开发了两款样品，准备在明年继续推出3-5款新品，随着产品的升级换代，我们必能牢牢站稳市场。

市场调查 篇5

　　有数据显示，中国母婴市场总量有望达到3万亿元人民币，但产品占比不到10%，服务类需求更加旺盛。一方面是市场总量庞大，另一方面是后续服务供给不足。严格来说，我国母婴护理服务的发展水平目前仍处于初级阶段，由于准入门槛和市场集中度低，区域特征明显，监管体系有待完善，导致行业竞争自由无序，企业发展良莠不齐。

　　总的来说，当下母婴服务领域存在6大较为突出的行业痛点：

　　痛点一：优秀服务人员供不应求，“飞单”现象较为普遍

　　服务人员在行业内的绝对供给数量不足是制约整个行业发展的瓶颈，因服务人员素质与客户需求的不匹配造成相对供给数量不足则是制约母婴企业发展的瓶颈。优秀服务人员的绝对供给不足需要国家政策方面的支持和引导，相对供给不足则有赖于企业自身发展解决供需矛盾。

　　“飞单”普遍一方面是母婴服务本身的低频、相对周期长，服务人员在客户家一般需要服务数月，很容易培养感情，客户为服务人员介绍生意，从而容易诱发“脱离组织单飞”的想法，另一方面，母婴服务对“人”的依赖过重，会形成尾大不掉，当外界诱惑足够多，且准入门槛低，或被挖角，或独立门户，几无阻力。

　　痛点二：不同价位服务标准无法清晰区分，服务质量和过程无法把控

　　服务的非标准化及用户需求的个性化，导致服务本身无法像标准化产品一样有可以具体衡量的硬性指标，尤其当用户面对不同价位的同一服务时，就会更倾向于低价。在用户未体验之前，差异化是需要明显表现出来的，而这恰是非标服务本身的困惑。兼之依赖于人的执行，人本身就有思想、感情，受环境影响大，极容易因情绪、体质等多重因素导致服务体验存在差别，比如按摩，不同人的力度就很难做量化衡量。

　　服务质量和过程无法实时监控。目下解决的方法多采取定期与不定期回访，通过用户的反馈了解服务体验的感受，判断服务质量。而用户很容易依据自己的理想标准去衡量服务人员，这就容易形成服务提供者与被服务者在质量理解上的差别。而对于非显性服务结果，用户由于专业知识的匮乏，在反馈过程中也容易忽略某些细节，导致服务过程的监控容易存在盲区。

　　痛点三：行业准入门槛低，鱼龙混杂

　　据人社部的数据显示，全国家庭服务业的企业和网点近50万家，从业人员达到20xx万人，已经有规模以上的企业达到839家，创出知名品牌的48家。一个行业发展越分散，说明这个行业存在的问题越多，因此可以同时容纳许多家同类企业生存。相比外卖互联网，在20xx年外卖O2O达到创业鼎盛时期，获得融资的外卖平台比比皆是，然而经过3年发展，目前市场上只剩下饿了么、美团和百度三家外卖平台，市场高度集中，技术和服务能力达到极限，因此可提升的.空间只能迁移到外延服务拓展上。

　　同时小作坊式家庭服务企业几乎随处可见，只要有小区，就会有家庭作坊。即便全国多达50万家企业，但具体到区域，也不会影响到它的生存，这里有一个重要的原因：用户对具体服务本身不了解，行业发展的市场渗透不足，区域性品牌和服务的范围限制，导致非标服务难以像标准化产品那样可以一统江山。

　　痛点四：当前行业服务年龄偏大，服务员职业生涯相对较短

　　目前行业服务者来源绝大部分来自农村妇女，且年龄偏大，受社会意识影响，在很多人印象中认为家庭服务（尤其家政）就是当保姆，不了解其中具体的职业细分，因此绝大多数年轻群体不愿接受家政服务的职业。大龄妇女面临退休期渐近，而年轻群体服务队伍难以及时补缺，将导致本来绝对供应不足的服务群体面临更加窘迫的境地。随着人力成本不断上升，包括母婴在内的家庭服务将逐渐偏向高端服务，成为一种稀缺的奢侈服务。

　　痛点五：从业人员整体教育水平较低

　　由于从业人员绝大部分来自农村及下岗女工，她们本身从业就是因为缺少教育，缺少一技之长，迫于生计而为之。受过系统的良好教育的从业人员，放眼全国20xx万从业队伍，显然凤毛麟角。教育水平低，理解能力弱，接受专业高技能培训就会显得力不从心，从整体上拉低了行业发展水平，尤其面对消费升级大环境下用户对需求的不断提高预期，这种矛盾愈发凸显。

　　痛点六：消费频次不足

　　无论母婴还是养老的住家服务，其本身就是低频服务，不同于日用品快消及餐饮生鲜是日常必需品，如果兼之行业从业者的服务水平参差不齐，这无异于在低频的阴影上再蒙上一层灰，想快也快不起来。

　　针对以上行业乱象及痛点，倍优天地董事长张文莉结合倍优10年发展历程，总结和归纳了6点针对性的解决思路。

　　痛点一解决思路：加大企业内部供应侧革新，增强企业文化建设

　　1、致力于“职业化、规范化”建设，开展员工式管理和人文关怀，提高与员工间的亲情关系和紧密度，提升归属感，降低员工流失率；2、服务产品模块化（SOP），入户服务人员仅提供基础服务，更多增值服务交由专业人员进行，优质服务员职业生涯延长，使其工作相对更轻松；3、员工档期管理系统化，减少空档期，策略性拉长上岗时间（8-10个月）；4、自建培训学校，拓展招募渠道，对现有员工进行持续培训机制；5、通过平台和机制吸引更多优质服务员加入。

　　痛点二解决思路：不同标准清晰化，外部评价与内部督导相结合

　　1、不同价格服务标准应有清晰解释，并需要通过系统设置，令不同级别服务员不能跨级调动；2、设立专门的评价体系和升降级机制，建立针对性督导部门做服务质量的跟踪把控。

　　痛点三解决思路：巩固和强化优势，分层级多品牌输出

　　1、以倍优为例，目前其已发展成为北京区域月嫂、育儿嫂的优质高端服务品牌，服务客户囊括政界、商界、传媒、娱乐、体育等领域的名人家庭，可以依靠阶层知名度持续扩大品牌美誉度；2、未来倍优将设计不同层次的子品牌，产品定位将有所区分。

　　痛点四解决思路：广开招募渠道，用制度弱化“卖人”

　　1、拓展招工渠道，设计职业发展路径，树立良好品牌，吸引和增加年轻服务员的选用；2、通过服务产品模块化发挥服务员专长，改变现有“住家”模式。

　　痛点五解决思路：与高校合作，异地办学，缩短供给端距离

　　1、与国内各高校建立广泛合作，比如倍优目前已与吉林农业大学家政系和中华女子学院等高校共建实习基地；2、异地办学，到服务员来源比较集中的一些城市合作办学，帮助提高当地办学水准。

　　痛点六解决思路：依据生长规律做产业链布局，延长消费周期

　　1、平台化运营，例如倍优，覆盖母婴服务全产业链，增加服务单项，提升消费频次；2、增强服务入口引流功能，提升后期服务占比。

市场调查 篇6

　　一、调查背景

　　随着社会的迅速发展，人们的生活越来越科技化，现代化，笔记本的普及率也越来越高。笔记本电脑作为一种方便高效的现代化工具，正在被当作必备的生活和学习工具而大量涌入大学生的校园生活当中。虽然学生的消费能力有限，但随着生活水平的逐步提高和电脑的日益降价，大学生这个特殊的消费群体，正受到越来越多的关注。为了更深入了解大学生笔记本电脑的消费情况，他们的需求特点，就时下大学生笔记本电脑消费情况，对佛山在校大学生，进行了一次问卷调查。借此为电脑销售商提供校园市场信息，为大学生消费群体提供更为科学、理智的.购买建议。

　　二、调查目的

　　1.了解笔记本电脑在大学生中的消费现况

　　2.分析此特殊消费群体的消费特点和偏好

　　3.了解大学生对各品牌笔记本电脑性能的的评价

　　4.了解大学生消费群体购买力

　　5.分析笔记本电脑在大学生消费市场当中的营销环境

　　6.为即将购买笔记本电脑的大学生提出建议

　　三、调查对象

　　佛山市在校大学生

　　四、调查时间

　　20xx年3月1日——20xx年3月28日

　　五、调查方法

　　问卷调查（包括纸质问卷和电子问卷）、抽样调查。

　　发放问卷主要是在狮山大学城内随机发放，由受访者亲自填写，当场收回，然后进行汇总，数据统计和分析，根据数据作出预测和结论，并撰写

　　调查报告。

　　六、调查内容

　　1. 被调查者的性别、年级

　　2.被调查者认为大学生是否有必要购买笔记本电脑

　　3.被调查者在购买电脑前最先考虑什么因素

　　4.被调查者的笔记本在哪些方面用途最多

　　5.被调查者是通过何种销售渠道购买笔记本的

　　6.被调查者的笔记本品牌

　　7.被调查者最能接受的笔记本的价格范围

　　8.被调查者在使用笔记本电脑时，经常遇到的问题

　　9.被调查者希望拥有的下一个笔记本是什么品牌

　　10.被调查者最钟爱此品牌电脑的什么

　　11.请被调查者为即将购买笔记本电脑的大学生推荐一种渠道了解电脑

　　13.被调查者对尚未购买笔记本电脑的大学生有什么建议

　　七、调查安排

　　1.3月1日至3月2日，确认调查目的，并根据调查目的确定调查内容。此部分由小组共同完成。

　　2.3月4号至3月5号，根据调查内容，各小组成员每人分别写出两条调查问题，最后汇总，完成调查问卷。

　　3.3月6号至3月20号，小组成员每人负责调查狮山大学城中的一所学校，每人至少要收集50份有效问卷。

　　4.3月21号至3月25号，对问卷进行汇总，小组成员共同完成对数据的统计和分析，并根据数据做出预测和结论。

　　5.3月28号，由组长撰写调查报告。

　　八、参考资料

　　《企业导报》20xx年04期

市场调查 篇7

　　道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。

　　一、道路客运市场近几年来发展的状况

　　（一）运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。

　　（二）公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。

　　（三）客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。

　　（四）运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

　　二、存在的主要问题

　　（一）运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线（承包班车）的经济效益较差。

　　（二）客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。

　　（三）车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线；二是造成“炒买（卖）”线路牌现象；三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。

　　（四）站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。

　　（五）在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。

　　（六）非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。

　　三、形成目前问题的主要原因

　　（一）历史原因和法制原因。在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。

　　（二）规划和管理原因。首先是行业发展没有规划。客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的'人才、物力进行调研。

　　四、几点对策和思考

　　（一）解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限后根据市场的供需状况确定是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次，要建立

　　长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理制度。对客运线路进行科学、合理的布局。要控制线路之间重复里程的长度或比例。合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。

　　（二）实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。

　　（三）解决好车头向下，发展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划。根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。其次是要努力做到农村客运公交化。站点设施要简易、方便、实用。起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。根据农村客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。

　　（四）解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰；二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行；三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。

　　（五）要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。

市场调查 篇8

　　一、调查背景

　　随着经济社会的不断发展，我们大学生作为社会特殊的消费群体，我们的消费观念的塑造和培养更为突出而直接地影响我们世界观的形成与发展，进而对我们一生的品德行为产生重要的影响。因此，关注大学生消费状况，把握大学生生活消费的心理特征和行为导向，培养和提高我们的“财商”，在当前就成为我们当代大学生共同关注的课题。

　　二、调查目的

　　针对目前贵阳手机市场的基本情况，本次市场调查须本着科学严谨、真实可靠、调查与论证相结合的原则，对此项调查进行深入的研究。本次市场调查的目的包括：

　　1.明确手机市场的品牌认知与竞争情况；

　　2.了解和分析各层次消费群体的消费需求和消费行为；

　　三、调查内容

　　1.各手机品牌的认知与竞争情况

　　（1）各手机品牌的认知度；

　　（2）各手机品牌的购买频率；

　　（3）不同档次手机的购买频率；

　　（4）各手机品牌的购买意向；

　　（5）各手机品牌的市场份额；

　　2.消费者的消费行为与需求

　　（1）消费者对各品牌手机产品质量的评价；

　　（2）消费者对各手机产品款式的认知与要求；

　　（3）不同层次消费者对手机产品价格的接受程度；

　　（4）影响消费者购买手机产品的主要因素；

　　（5）消费者对手机产品功能的要求；

　　（6）不同层次消费者购买手机产品的场所；

　　四、调查范围及对象

　　调查范围：贵州商业高等专科学校

　　调查对象：在校大学生

　　五、调查方法

　　街头拦截调查法：街头拦截调查法灵活性强。对一般的、不同层次的`消费者采用拦截访问的方式进行调查；即在校园男寝、女寝、操场上对学生进行访问，由访问员对消费者进行甄别后，进行一对一的访问，样本量宜为30

　　第二部分：调查结果及分析一、消费者的基本状况

　　表一：在大学生中男女使用手机的比率，男士占的比率高，这从某种角度来说，男生比较注重手机的使用，这并不代表女生在这方面不注重，只是在这方面的需求没有男生强烈。表二：表明大学生在手机话费的月消费额，绝大多数的大学生的月消费额为50以上，可见，大学生在手机消费这块有足够可以支配的费用。

　　表三：调查显示，月消费额在350一下的占13.33%，350—500的占33.33%，500—800占46.67%，800—1200占6.67%。，月消费额在500—800之间所占比率高，同时也表明他们在消费方面有较强的消费能力，生活条件的改善导致部分学生的月生活费用也相应的提高，除基本的生活支出外的其他可支配费用的增加也促使他们开始考虑手机消费，而且手机也确实是大学生的日常生活方便了很多，因此手机拥有量在大学生中欧个使用也是很普遍，并且手机还有较大的提升空间，还有一定的潜在市场，并且这种增加的趋势在一定程度上仍将继续下去。经调查表明，诺基亚、索爱、三星、摩托罗拉等名牌手机一直受到消费者的青睐，可见，大学生也是比较注重品牌的，大品牌对市场起主导作用，小品牌只能填补市场的空隙，品牌在手机消费起着相当大的作用。

　　二、消费者的信息及费用来源

　　手机的购买费用绝大多数来自于家里给的钱

　　就上表而言，有绝大多数的大学生购买手机的费用来自家里，也就是说，他们在这方面还没有完全的独立，他们的经济来源主要是家里；从图中我们也可以得到这样的信息，有较多的大学生购买手机的费用来自自己通过打工获得的工资，表明其有对家庭的依赖性不高，有较强的独立能力，能通过自己的努力获得购买手机的费用。

　　获取手机信息的来源广泛

　　上表说明，大学生在购买手机是获得信息的来源广泛，主要有亲人或朋友的接受，营业员推介，并且对这些信息来源的确认度及履行程度高，使他们更能接受。

　　三、消费者购买手机的动机

　　购买手机的目的主要是用与家人或朋友联系

　　从图表一中可以看出手机已从原来身份和地位的象征开始作为一种便捷的通讯工具为大学生所广泛接受，可见手机在大学生的生活中已经成为不可缺少的一部分了，发挥着它联系方便的基本作用。表二表明在未来一年内选择更换手机的大学生占大部分，其更换手机的原因也是多方面的。在未来一年里，选择更换手机的占大部分额，表明，随着手机份的更新换代，原有手机一不能满足使用者的需要；表三则表明，绝大多数大学生更换手机的原为手机的损坏或丢失，也有大部分的大学生更换手机的原因是原有的手机的功能不能满足其需要。

　　四、影响消费者购买手机的因素

　　表一说明：手机的在目前手机质量方面应加强手机信号灵敏度；表二则说明：大多数大学生认为手机应在功能方面应加强手机通话质量，文字输入方式及速度方面做调整，大学生在消费时更注重手机的通话质量与文字的输入方式及速度，这样更能满足其在使用手机时的需要。从表三可以看出，大多数大学生对目前手机市场的交易方式能够接受。表四：对现在手机的售后服务表示一般的占大多数，也有部分大学生对目前的手机售后服务感到不满意，也就是说各大手机品牌在售后服务这点还有加强的空间，以满足消费者的需求。

　　第三部分：结论及建议结论

　　根据调查的一些主要数据，可以反映出目前大学生手机消费市场的一些基本额特征。

　　1、在未来的手机消费中性别的差距会逐渐缩小

　　2、手机消费仍以外国产品问主导，国内手机还有待于进一步的改进与提高，服务待于改善

　　3、品牌手机在大学生手机消费市场占据有一定的优势

　　4、从个人月消费上看，月消费额直接影响大学生手机消费的拥有变动

　　5、大学生在购买手机时比较关心的因素依次为质量、品牌、售后服务等

　　6、生活条件的改善导致部分学生的月生活费用也相应的提高，除了基本的生活支出外的其他可支配费用的增加也促使他们开始考虑手机消费。而且手机也确实使大学生的日常生活方便了很多，因此手机拥有量在大学生中的使用已经很普遍，并且手机还有很大的提升空间，还有一定的潜在市场，并且这种增加的趋势在一定程度上仍将继续下去。

　　7、根据调查分析，目前大学生使用的手机主要以摩托罗拉和诺基亚居多，大学生也是比较注重品牌的。可见，大品牌对市场起主导作用，小品牌只能填补市场的空隙。品牌在手机消费起着相当大的作用

　　8、手机已从以前单一的身份和地位的象征开始像多方面转变，如：和家人或朋友联系、恋爱需要等等，其中大多数是由于与家人或朋友的联系需要

　　9、手机信息渠道虽然受地理因素的制约，但来源还是比较广泛，一定程度傻瓜保证了手机消费者与市场的联系性

　　10、大学生对手机的具体要求不仅仅停留在以往能用就行的简单层面上，开始向多方面的需求转变，要求有更好的通话质量、较强的手机功能、更好的手机售后服务、大品牌等

　　11、大学生的手机购买意向取向强烈，手机还有巨大的潜在市场

　　建议

　　1、根据学生的消费特征推出合适学生的机型，在信息渠道的额建设上进一部加大力度，确保市场信息的准确传递，方便与消费者沟通

　　2、进一步提高信息服务、通讯服务、确保通讯的顺畅，为大学生提供更多功能的优质服务

　　3、加强手机销售渠道的建设，开通配套的通信服务，保证销售的顺利进行

　　4、完善手机的售后服务，以更完善的服务吸引大学生对手机的消费

市场调查 篇9

　　浙江是个电动车相当成熟的市场，许多代理商都是在厂家的扶持下，迅速成长起来的。要想一个品牌在浙江落户。我个人认为并不是单单的资金问题。很多浙商是抱有报恩心过态来效命自己的厂家。因为很多代理商都接受厂家的恩惠。厂家给予了他们很大力度上的支持。加之市场如此良好，要寻找一个商家换品牌是件相当艰难的事情。但也不是不可能的事情，特别是对向富士达这样的大品牌来说，也许，相对显得更加轻松点。因为就整个浙江来讲，几乎还没有一个品牌真正走出了浙江。甚至连绿源在内的很多大企业，如今都面临巨大的压力。

　　就杭州绿达公司来讲，如今它们在杭州的连锁店多达一百多家，但绿源所卖出的车在市场的占有率却不足1/10。形成这种局面的原因主要是杭州本地形成了很多品牌，纷纷抢占市场，“飞时达，幸福，莫拉克，群芳，奔豹，恒光”等等一大批让绿达公司头痛不已的品牌。目前，杭州只允许36V的电动车上路，随着国标的出台，将会有更多的问题带给杭州本地品牌。一旦杭州象广州那样限制电动车，整个绿达公司将面临巨大的.损伤。杭州的本地品牌就更不用说了，他们走不出浙江也将是必死无疑。面临国家政策对电动车越来越清晰，很多杭州品牌也意识到了这点，想尽办法想往外扩张，但也有很多顾此失彼的。在自身基础没有打牢固的情况下，冒然向外省进军，导致本地市场又被其他品牌提前占领。比如嘉兴的千里猫皇和南海，本来在嘉兴站了大半壁江山的它们，应该是抓住这个大好时机，提上质量，巩固本地市场。然而他们却一心向外，丢了致命的质量。很多商家都只能便宜处理，每辆车的毛利润不足100元。加上售后服务，基本上是没有利润可图。甚至是亏钱。很多商家都是想着厂家的年终反利而撑着。更让商家痛苦的事，千里猫皇和南海本厂也出售电动车，价格更加透明，让商家喊哭连天。客户在厂家买了更便宜的，一宣传，谁还去经销商那里购买呢？经销商的利润更加渺茫。

　　面对以上这种情况，我认为富士达电动车要想杀进浙江市场，并要有所起色，必须具备以下几种条件：

　　一，在南方建立中转库，市场成熟后，还可以建厂。所有的问题其实都集中在售后服务问题和物流上。这两个问题解决了，加上富士达在北方的强大市场，形成全国品牌也将是情理之中的事情。

　　二，我们不一定要以杭州为爆破点，浙江任何地方先起来，我们就全力扶持。以点带面向周边开展。

　　三，设立南方连锁售后服务中心，建立强大的连锁店，比如杭州的绿达公司，以连锁店的方式垄断市场也是有效手段之一。

市场调查 篇10

　　今天是20xx年3月13日，三八妇女节刚刚过去五天，我来到了我家附近的光明楼物美超市门口做一次问卷采访。因为正是傍晚时候，街上来往的行人很多，有上下班的叔叔、阿姨，也有刚刚放学的中小学生。我想：“在这里进行采访，可能会顺利一些。”我站在人流里看着来往的陌生人，我有些胆怯，始终没敢开口。这时一个熟悉的面孔出现在我面前。 啊！是邻居家的姜雪琪和她的妈妈李红阿姨，我忽然觉得救星来了。马上拦住了他们，说：“李红阿姨，您能帮我做一个调查吗？”李红阿姨说：“没问题，你问吧！”我鼓起勇气问：“‘三八节您收到礼物了吗？是什么？收到后什么心情？”李红阿姨爽快地回答了我的问题，我心中一阵欢喜，原来采访这么简单。看了自己的担心很没道理。

　　第一次尝到成功的滋味，我胆子一下子大了起来。很快，我又找到了第二个目标，那是一张陌生的面孔，我深深吸了一口气，平静一下心情勇敢地走上前去问：“阿姨……”“对不起，我们有急事。”阿姨边说边走了，看都没看我一眼。我好像被泼了一盆冷水，心凉了一大半，委屈的泪水在眼圈里打转。我对自己说：“没关系，再来一次。”于是我又找到了一个，还是一个生面孔，我努力克制住自己的`胆怯问了三个问题，没想到那个阿姨笑眯眯地回答了，原来这个世界还是和气地人多。

　　我真高兴，我的任务完成了，我终于战胜了自己的胆怯心理。

　　结果分析：

　　回到教室，我们对这次调查情况作了总结分析。今天我们全班一共调查采访了94人，其中有71位妈妈收到了礼物，所占比例是75。5％。看到这个结果，我感到高兴，因为有75。5％的孩子给妈妈送礼物，哪怕是一声问候，一张贺卡，一杯清茶都会让我们的妈妈眼中漾起激动的泪光，嘴上露出幸福的微笑。有人说母亲对孩子的爱像一根冰棍，每次孩子享用的时候，却忘了把其中最小的一口留给自己的母亲。还有人说爱是一个圆，当得到别人爱的人要用心去回报，这样才能使这个圆变成世界上最美丽的圆。

　　不过，我也为那24.5％没有送礼物的孩子感到遗憾，因为他们没有抓住回报爱的机会。正所谓“谁言寸草心，报得三春晖。”我希望明年的“三八”妇女节所有的孩子都能记得给自己亲爱的妈妈送上一份节日的问候或礼物，让所有的妈妈都能感受爱的回报的幸福与欣慰。

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