汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是通过视觉获得的。
视觉视野对行车安全的影响1
视觉视野对行车安全的影响
汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是通过视觉获得的，而立体视觉异常者视物体为一平面图形，会使获得的信息不准确而导致判断上的失误，因此立体盲比色盲对行车安全更具有危险性。
汽车的视野受车窗的限制，视野过大、过小都会直接或间接地影响到行驶安全，不同用途的汽车其最佳视野所对应的速度感都应处于舒适区。
对于高速行驶的汽车，驾驶员要时刻不停地获得道路、环境及车内的各种信息，而这些信息又是不断变化的，原有的信息消失了，新的信息又不断出现，这种复杂的信息会先后不同或数个信息同时出现，这些信息的获得和处理主要依靠驾驶员的视觉和视野，一旦驾驶员的视觉和视野影响到对信息的获得，就会直接影响到行车安全。
一、视觉对行车安全的影响
人类在长期进化中获得了一种特有的双眼高级视觉功能，即对三维空间物体的远近、前后、高低、深浅和凹凸的感觉功能。通常人类的左眼看物体的左侧，右眼看物体的右侧，这样物体在两视网膜上出现了像的视差，视差是产生立体视觉的重要因素，经大脑对视差信号加工处理后便产生立体视觉，
是一个完整的生理功能，双眼视觉与单眼视觉有明显不同，其一，双眼的视觉与视野范围显著扩大，在静止状态，视野约为200°；其二，能形成空间感觉，对空间物体的方向、位置、前后、距离、深度和立体感；其三，视锐度大大提高。
由于职业上的需要，要求驾驶员具有高敏锐立体视觉功能，倘若驾驶员有双眼视功能障碍或立体感丧失，就会成为立体盲，在对1853名驾驶员进行立体视觉检查中，立体视觉异常及立体盲者有68人之多，占被检人数的3.67%。这些立体盲者双眼视物体为一个平面，它比色盲对行车安全更具危险性。
在汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是靠双眼立体视觉收集的，经大脑的处理和反馈，使驾驶员能及时、准确地处理各种情况，有效地确保行车安全。
由于立体盲视道路、车辆、行人、树木和房屋等为一平面图像，也判别不清物体的远近、高低等，只能凭借以往的经验和感觉来估计物体的轮廓形状，极易误视标志，导致信息的收集和判断上的不准确，造成操作失误而发生道路交通事故。因此，除对驾驶员进行色觉检查外，还应经常对驾驶员进行立体视觉检查，以便有效地确保行车安全。
二、视野对行车安全的影响
（一）道路环境对视野的影响
人在空旷场地上，其眼的水平方向视野约200°，竖直方向约125°，其视野范围为一椭圆形。处于驾驶室内的视野称为汽车的视野，它要受到汽车窗框的.限制，不同路况和不同用途的车型对汽车视野有不同的要求。
1．汽车“前上方”视野
汽车“前上方”视野最基本的要求，应能保证在十字路口处看到信号灯，同时能够避免太阳光线的刺眼，看到信号灯所需的最小视角取决于信号灯至停车线的距离。长车头“前上方”视野约为10°，平车头在10°以上。
2．汽车“前下方”视野
汽车“前下方”视野受前下方视角的限制，视角越大视野越大，越能看到靠近车前方的物体，什么样的视野才合适呢？不同道路行驶的汽车有不同的要求，以城市行驶的客车为例，驾驶员要时刻观察和处理车与车、人与车、车处自行车之间出现的情况，行车环境较为复杂，需要有一个较好且合适的“前下方”视野，以看清车前方1米以上的小学生及行人从车前穿过。
经道路感觉试验，对于在市区行驶的客车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方2.8m较合适，常在高速公路上行驶的汽车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方约8m较合适，常在山区行驶的汽车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方约3m较合适。
较小时“前下方”视野会影响到对车外信息的获得，特别是不易看到行人和较小车辆，同时减小“前下方”视野会使路面移动感减小，驾驶员会不自觉地提高车速，遇到紧急情况会因制动不及而造成事故，所以“前下方”视野较小的客车不适宜市区行驶。
“前下方”视野过大，在密集的车流中，前车的停、动会给该车造成较大的敏感反应，使驾驶员处于紧张状态，同时挡速增高时，较大的“前下方”视野会使路面移动感强烈，强烈的路感刺激会使人有一种恐惧感，也容易引起驾驶员的疲劳而影响到行车安全。长车头“前下方”视野约20°，平方车大于20°。
3．汽车左、右两侧的视野
汽车左、右两侧视野除满足看清道路两侧情况外，还要满足驾驶员能方便地看到后视镜，这对行车安全是很必要的。平头车的视野好于长头号车视野，直行时，
长头车左侧视角约20～30°，右侧视角约35～45°，而平头车左侧视角约35°，右侧视角约55～60°。在这个视野范围内，既能满足对道路两侧信息的获得，又能在头部稍微活动的情况下从后视镜获得车后的信息，有利于行车安全性。
（二）车速对视野的影响
行驶中驾驶员对路面物体有一种速度感，这种速度感不是驾驶员对速度物理量的感觉，而是人眼与所视物构成角度的速度感觉。即路面上各点与驾驶员眼睛的角速度（rad/s）。
经试验和计算表明，客车以40km/h在市区行驶时，最舒适视野值对应的速度感约为2rad/s；以100km/h在高速公路上行驶时，较舒适“前下方”视野值在8.15m的情况下，其速度感约为1rad/s；在山区道路以50km/h行驶时，其最舒适视野值的速度感也是2rad/s。
可见，三种道路条件下最舒适视野值的速度感都在2 rad/s以下，因此速度感小于2 rad/s称舒适区。市区行驶若速度感超过2.5 rad/s，便感到不舒适，高速公路上速度感超过4 rad/s，就感到很不舒适，山区不舒适速度感为3 rad/s。可见速度感2.5—4 rad/s时，为不舒适驾驶视野范围，称为不舒适区。
当速度感值超过4 rad/s时，路面的移动感会使驾驶员很不舒服，并具有一种恐惧感，这种不舒服感很容易引起精神疲劳而影响到行车安全，同时人也会有被抛出去的感觉造成精神紧张，因此当速度感超过4 rad/s时，称为有恐怖感的驾驶视野范围，称为恐怖区。
可见，速度感超过2 rad/s时，对行车安全都是不利的，应通过调整车速加以控制，如市区行驶的客车车速控制在40km/h左右，山区行驶的汽车车速控制在50km/h左右，高速公路上车速控制在约100km/h较合适。
三、结束语
良好的视觉是从事汽车驾驶工作的先决条件，它直接影响到行车安全，在对驾驶员进行选拔时，除对色觉进行测试外，还应对立体视觉进行必要的检查。
对于已经从事汽车驾驶工作的人员也应定期进行立体视觉检查，因为立体盲除与先天遗传有关外，后天的眼疾和意外伤害也会形成立体盲。
汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其它道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。
视觉视野对行车安全的影响2
雨天行车安全隐患特点：
（1）路面湿滑刹车距离增大，车辆容易出现侧滑（抢肽）现象。
（2）雨水洒落，使挡风玻璃、后视镜模糊不清影响观察。
（3）行人和非机动车驾驶者穿戴雨具，对路面情况反应能力下降，主动避让机动车的意识下降。
（4）出现行人和非机动车驾驶者避雨赶路在路上乱窜、与机动车抢道的现象，这些时段是事故的多发时段。
（5）车辆通过水浸路段、水坑后，刹车股和刹车皮被水浸湿，容易造成刹车效能短暂下降。
（1）雨天行车时要合理使用雨刮，保持观察视线清晰。
（2）雨、雾天行车必须打开大灯（近光）和雾灯，提示行人和后车注意。
（3）雨、雾天行车尽量避免变线和超车。
（4）出车前检查刹车是否工作正常，检查轮胎印花磨损程度和气压。通过水浸路段后，注意车辆的刹车效能出现短暂失效现象。可采用低速档并轻轻地拖着刹车行驶，待恢复刹车效能后再正常行驶。
（5）雨天行车时要结合路面情况，合理控制车速，与前车保持足够的安全距离。集中精神驾驶，密切注意前车动态和道路两旁行人、自行车动态；注意对行人和自行车的避让，必要时停车让行，不要存在侥幸心理强行通过。
雾天行车安全隐患特点：
（1）视线混浊模糊，能见度降低，可视距离缩短。
（2）车辆挡风玻璃、后视镜会出现雾气挂雾现象。
（3）浓雾天气会在地面形成雾水，降低轮胎与地面的.摩擦和附着能力。
雾天安全驾驶要领：
（1）雾天行车时一定要打开车辆示宽灯、雾灯、大灯（近光）以提示行人和车辆注意。
（2）主动减低车速，与前车保持足够的安全距离。
（3）雨、雾天行车尽量避免变线和超车。
（4）结合路面情况，合理控制车速，与前车保持足够的安全距离。集中精神驾驶，密切注意前车动态和道路两旁行人、自行车动态；注意对行人和自行车的避让，必要时停车让行，不要存在侥幸心理强行通过。
（5）玻璃会出现雾气挂雾现象时，可在出车前采用肥皂水或洗洁精水涂抹玻璃，打开车辆空调等办法，降低玻璃的雾气。
视觉视野对行车安全的影响3
记者：您在车队管理上对冬季行车有什么特别要求？
毛经理：我的管理理念是定人，定车，定线路；安全教育不断，安全制度不松。冬季要确保行车安全，安全管理要先行，具体分为三步走：
第一步，加强安全监控。高速公司通过GPS 监控平台对每位驾驶员的工作情况进行实时联系与监控。遇到突发天气变化，安机科会通过车载显示屏告知驾驶员，建议其做好必要的心理防范或安排绕道行驶。在雨雪大雾天气，更会要求驾驶员降低行驶速度，并对超速的驾驶员发出警告，力求从根本上减少事故的发生。
第二步，做好安全教育。公司每周都会举行两次安全例会，安机科的同事通过多媒体设备向驾驶员们宣传新的道路交通法规，观看各类录像，交流安全驾驶经验。比如前不久有一辆车在正常行驶时，突然前方右侧车道有辆货车向左侧发生侧翻，幸亏驾驶员俞强集中注意力，保持正确姿势，及时刹车，才避免造成更大的交通事故。
第三步，配好安全设施。高速公司专门为每辆车配备了稻草包、防滑链和防滑绳，遇到冰滑路面可将稻草包铺在路面进行急救，或将防滑链绕在轮胎上，增加轮胎和地面的附着力。这些装备承载了安机科的缜密心思，也是对驾驶员安全行车的重要保障。
记者：目前，高速公司超过200 万安全公里的驾驶员就有20 多个，最高的已达294 万余公里，他们在冬季安全行车方面有哪些宝贵经验？
毛经理：总结他们的冬季安全行车经验，就是坚持车辆保养和驾驶技巧两手抓。
归纳起来，着重抓好六个方面：
一是进入寒冷的冬季，要给汽车保暖。要根据不同车型提前更换不同冰点度的防冻液，使用防冻玻璃清洗液，更换夏季机油，并排除储气筒内的积水，防止制动管路发生冻结故障。
二是冬季雨雪雾天气频繁，雾灯、近远光灯和紧急警报灯的使用时间和频率增加，因此要注重车内外照明系统的检测，及时更换损坏或变黑的灯泡。
三是冬季气温急速下降，车辆的起动性会变差，因此在发车前要仔细检查，保证蓄电池电量充足，调整电解液比重。
四是冬季轮胎橡胶变硬变脆，摩擦系数降低，轮胎气压过低，会加速轮胎的'老化。要及时调整轮胎气压，清理胎纹内夹杂物，更换磨损较大的轮胎。只有提早做好汽车滋养进补，才能确保车辆的正常运行，减少故障发生。
五是在行车途中要关注车辆的冷暖。天越冷，润滑油越容易凝冻，冷车启动后先让其运转几分钟，当水温升到40 度左右再慢慢加速。同时，行驶中水温宜保持在80 到85 度。在车辆前置发动机上最好安装保温套，并用橡皮套或帆布遮盖四分之一的水箱且固定好。
六是遇到气温低于零度的大雾天气，地面结冰的恶劣路况，要提高警惕，自觉放慢车速。气温低于零度，地面有地气，高速公路的桥梁比较长，桥下有空气流通，
这时桥面温度很低，往往容易造成桥面结冰，不知道这个原理的驾驶员往往不会主动减速，一旦桥面上有情况就会措手不及，造成连续追尾事故，杭甬高速公路冬天经常会发生此类事故。因此，在大雾天通过公路桥时，要打开防雾灯和双跳灯，尽量放慢车速，保证有效的刹车距离。
总之，用高速公司驾驶员的话说就是一定要保证行车安全，才有服务质量可言；用安全员的话说就是我们开的大客车，承载着一车旅客，他们的安全就是几十个家庭的幸福；而我要说的就是冬季安全要管好'两个头'，一个'车头'，一个'人头'，没有安全就没有一切。