汽车活塞是铝合金材料做的。
汽车的活塞是什么材质的1
汽车中的活塞需要在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，恶劣的工作环境导致其对材质的要求很高，那么汽车活塞是什么材质的。
一般来说，汽车发动机的活塞都是采用金属材料制成的，材质要求有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，并能耐高温、高压、腐蚀，根据这样的要求，一般可用来制作活塞的材质包括铸铁、钢、铝合金三种，其中铝合金活塞是使用比较多的。
活塞的材质中，铝合金活塞是汽车中使用较多的一种，那么铝合金活塞有什么优缺点呢？
铝合金的突出优点是密度小，可大大减少活塞的质量及往复运动的'惯性力，因此铝合金活塞常常应用于中、小缸径的中、高速内燃机上，尤其以汽车发动机中居多。在同样强度的情况下，它比钢铁材料轻许多。因此，采用铝合金制作的活塞工作过程中产生的惯性小，对高速内燃机的减振和降低内燃机的比质量有着重要的意义。
铝合金活塞的另外一个优点是导热性好，工作时，活塞表面温度比铸铁的低，而且活塞顶部的积炭也较少。
当然，铝合金活塞也有一定的缺点，主要是膨胀系数较大（温度每增加1℃时材料的膨胀率），高温（350℃以上）时强度会显著减弱，所以一般在柴油机上用的比较少。
汽车的活塞是什么材质的2
汽车活塞的是什么
1、承受气体压力，并通过活塞销传给连杆，驱使曲轴旋转。
2、作为燃烧室的组成部分，与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
1、活塞磨损情况的检查
（1）检查活塞环槽的磨损情况。活塞环槽的磨损以第一道环槽下平面最为严重，磨损后的环槽断面成梯形，外宽内窄，引起侧隙增大。
（2）检查活塞裙部的磨损情况。外观检查裙部不应有拉伤痕迹，但允许有轻微丝缕状的磨痕。这是活塞在起导向作用时，在侧压力的作用下，与缸壁的正常磨损痕迹。活塞磨损量的测量，不同型号的发动机其标准值和测量点也不尽相同，应参考被测活塞的维修手册。
（3）检查活塞销座孔的情况以及与活塞销的配合间隙。拆下活塞销卡环，将活塞加热到80℃～90℃，从活塞销的一端冲出活塞销。
2、配缸间隙的检查
配缸间隙是指活塞在气缸内的径向间隙，用气缸直径测量值减去活塞直径测量值的方法进行计算。不同型号的发动机间隙大小不同。如大于使用极限，则应更换所有活塞，如有必要，则更换缸体。
3、活塞环“三隙”的检查
（1）端隙的.检查。将活塞环放入气缸内，用活塞顶部将环推到活塞环下止点位置，用塞尺测量环端口间隙。如端隙大于最大值，则更换活塞环，如换环后仍大于最大值，则更换气缸体。
（2）侧隙的检查。将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺测量环与环槽上平面之间的间隙，如间隙不符合规定，则更换活塞。
（3）背隙的检查。为便于背隙的测量，通常是以活塞环槽的深度与活塞环径向厚度之差来计算。背隙应符合维修手册的规定。
4、活塞销与连杆小头间隙的检查
分别测量连杆小头的活塞销孔直径和活塞销与孔配合处的外径，用孔径减去销的外径进行计算。如超过最大值，则更换连杆。如有必要，则成套更换连杆和活塞销。也有的发动机采用在连杆小头加铜套的结构，此时，可以更换铜套。
汽车活塞主要由活塞顶、活塞头和活塞裙三部分组成：
1、活塞顶
活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。
2、活塞头
活塞头是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。
3、活塞裙
活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力，发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。
此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴垂直活塞销方向的椭圆。
活塞的原理其实很简单，在发动机内，汽油和空气在气缸中发生反应，产生的能量推动活塞，活塞有一个上止点和下止点，发动机气缸内的汽油反应生成的能量推动活塞在上止点和下止点之间进行往复运动，从而将机械能传递给曲轴，最后带动车轮，车就跑起来了。
汽车的活塞是什么材质的3
常见的活塞故障及原因主要有：
1、早期烧机油窜气
故障状态：
新装配的发动机漏气量和机油耗都符合要求，但发动机运行一段时间后，开始烧机油、窜气；
原因分析：
早期烧机油、窜气属于早期磨损的现象，早期磨损造成活塞、缸套、活塞环摩擦过渡，使其密封性能下降，磨损的来源在于发动机的磨粒。磨粒来源于：
（1）发动机装配环境差，大量灰尘落入机器中。
（2）各零件清洁度差，表面有大量的细小颗粒。
（3）机体、缸盖等铸件清洁不彻底，有沙粒残留在其中。
（4）空气滤清器失效。
（5）零件磨损磨粒。
以上这些磨粒会在发动机运行一段时间后，进入到机油中，造成活塞、缸套、活塞环摩擦副磨损，如果没有及时更换机油，将导致发动机早期烧机油窜气。
2、卡簧槽外侧脱落
故障状态：
气缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底壳中（支承肩完好）；活塞销孔外侧脱落。
原因分析：
由于气缸套自支承肩处断裂，活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后，活塞在气缸失去合理导向而倾斜，最终导致销孔外侧脱落，严重的会捣碎缸体。
3、卡簧槽外侧拉伤
故障状态：
失效面非常光滑，像是烧熔现象，失效部位有突出也有拉缸现象。
原因分析：
卡簧脱落后，在活塞的带动上下运动，在上、下止点与活塞撞击，在反复撞击下造成活塞损坏。
4、活塞拉缸
故障状态：
活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动，由于以下或某种原因引起干摩擦，而使活塞和缸套拉伤，当发展到一度程度时，气缸表面产生金属熔着，严重时，活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。
原因分析：
（1）配缸间隙不合理：配缸间隙过大，活塞在运行时偏摆，与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦，导致拉缸；配缸间隙过小时，润滑油同样不能形成油膜，而产生干摩擦，导致活塞裙部出现拉缸。
（2）发动机冷却系统工作不正常，温度过高，致使润滑油过稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸。
（3）润滑油选择不当或变质，不能形成油膜，极易导致活塞裙部拉缸。
（4）装配不当，如将销孔偏心的'活塞方向装反，装配时清洗不干净等，造活塞裙部拉缸。
（5）发动机“四滤”失效，有异物进入缸内，导致活塞产生拉缸。
（6）由于发动机超负荷运转，造成发动机不爆震和爆燃现象发生，使气缸内温度过高，导致活塞头部拉缸。
（7）发动机的燃烧系统故障，如燃油雾化不好，空燃比调整不当等，发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落，进入活塞与缸套间，严重时导致活塞环卡死，活塞头部产生拉缸。
（8）活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动，拉伤缸套与活塞。
5、活塞顶面击穿
故障状态：
发动机窜气严重，拆检发现活塞顶面击穿。
原因分析：
（1）冷却喷嘴歪，不能将冷却机油喷入到油腔内，造成活塞顶温过高，燃烧室喉口开裂，高温燃气顺裂口下窜，造成击穿。
（2）活塞配置不对，超过允许值，造成销孔内侧开裂，高温燃气顺裂纹下蹿，造成塞顶面击穿。
6、发动机噪音大，油耗增加
故障状态：
活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀，气缸受损。
原因分析：
卡环安装不当；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。
7、功率下降；发动机出现噪音；发动机通风口排出烟雾
故障状态：
活塞咬死严重，损坏处集中在活塞裙部下部。
原因分析：
（1）损坏集中在一面，润滑不足。
（2）两面损坏，润滑不足逐渐形成损坏。
（3）活塞与气缸间隙不足；
（4）气缸内孔变形；
（5）发动机经常过热，冷却液循环不畅。
8、发动机噪音大
原因分析：
有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。
9、发动机动作时间久，拉缸
故障状态：
活塞四周均有轴向拉伤。
原因分析：
活塞直径及圆度不合格
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